Autor: Werner Kindsmüller

Das Luftverkehrsangebot über das geplante Angebot an Sitzen der Airlines für die kommenden sechs Monate, worüber der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) berichtet hat, zeigt für Düsseldorf, dass das Angebot für den Zeitraum Juni – November 2026 mit 7,4 Mio. Sitzen einen leichten Rückgang (-1%) gegenüber dem Vorjahreszeitraum verzeichnet.

Die Auswertung des BDL zeigt zudem, dass der Flughafen noch weit vom Niveau von 2019 entfernt ist. Das Luftverkehrsangebot im Sommerhalbjahr 2026 liegt bei 82% des Vor-Coronaniveaus.

„Dieser Befund wird auch durch die Analyse des Sommerflugplans bestätigt, den wir durchgeführt haben. Dieser zeigt zwar ein breites Angebot mit über 160 Zielen und durchschnittlich rund 3.300 Starts und Landungen pro Woche. Das entspricht etwa 470 Flugbewegungen pro Tag bzw. knapp 20 pro Stunde im Tagesdurchschnitt. Die Nachfrage konzentriert sich allerdings weiterhin auf die Morgen- und Abendstunden,“ stellt der Vorsitzende des Vereins Kaarster gegen Fluglärm, Werner Kindsmüller fest.

„Vor diesem Hintergrund ist es schleierhaft, wie der Flughafen seine Forderung nach Anhebung der Stundeneckwerte von heute maximal 47 pro Stunde auf künftig 60 mit Nachfrage begründen will. Der Flughafen räumt inzwischen selbst ein, dass die bestehende Obergrenze von 131.000 Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten bestehen bleiben soll. Damit entfällt eines der früheren Hauptargumente für eine Erweiterung. Übrig bleibt im Wesentlichen der Wunsch, in den Morgen- und Abendstunden deutlich mehr Flugbewegungen abzuwickeln.

Genau diese Stunden sind jedoch für die Anwohnerinnen und Anwohner besonders belastend. Die beantragte Erhöhung auf bis zu 60 Flugbewegungen pro Stunde bedeutet eine weitere Verdichtung des Flugverkehrs, mehr Lärmspitzen und eine zusätzliche Belastung für die Menschen in den Umlandkommunen des Flughafens. Dies ist aber unzumutbar und deshalb lehnen wir den Antrag des Flughafens weiterhin ab.“

Während das Angebot und die Nachfrage am Flughafen Düsseldorf unter dem Niveau von 2019 stagniert, hat sich das Sitzplatzangebot in Weeze gegenüber 2019 fast verdoppelt (196%). „Weeze und andere deutsche Regionalflughäfen, die vor allem Flüge zu touristischen Zielen anbieten, haben den größeren Flughäfen in den vergangenen Jahren Marktanteile abgenommen. Zugleich ist die Bedeutung des Geschäftsreiseverkehr und der innerdeutschen Verbindungen sein 2019 stark zurückgegangen. Wachstumsperspektiven für Düsseldorf sind nicht zu erkennen,“ so Kindsmüller

Infostand aus Anlass des „Tages gegen Lärm“ am Sa., den 25. April auf dem Kaarster Wochenmarkt (9.30-12.00 Uhr)

Anlässlich des 29. International Noise Awareness Day („Tag gegen Lärm“) warnt die Bundesvereinigung gegen Fluglärm (BVF) vor einer zunehmenden Diskrepanz zwischen technologischen Zukunftsversprechen und der realen Belastungssituation für die Bevölkerung.

Jeder Vierte in Deutschland klagt über Lärm. Wie Untersuchungen zeigen, ist der Fluglärm besonders gesundheitsschädlich. Das geltende Schutzniveau reicht nicht aus, um die Menschen vor folgenschweren Gesundheitsschäden, wie Herz-Kreislauf-Erkrankungen, chronischen Schlafstörungen und Depressionen zu schützen.

Unter dem diesjährigen Motto „Der Sound von morgen“ rückt die Diskussion stark in Richtung Innovation, Digitalisierung und intelligente Systeme. Aus Sicht der BVF greift dieser Ansatz zu kurz. Entscheidend ist nicht, wie Lärm künftig gemessen oder verwaltet wird, sondern ob er wirksam reduziert wird.

Gerade im Luftverkehr zeigt sich, dass technischer Fortschritt nicht automatisch zu weniger Belastung führt. Effizienzsteigerungen, dichtere Flugpläne und wirtschaftlicher Druck führen dazu, dass Lärmverlagerung und -verdichtung die erhofften Entlastungen vielfach kompensieren oder sogar überlagern.

Kommentar von Werner Kindsmüller, Präsident der Bundesvereinigung gegen Fluglärm (BVF), anlässlich des Tags gegen Lärm 2026:

„Für Millionen Betroffene durch Lärm ist der ‚Sound von morgen‘ bereits heute Realität. Er bedeutet Schlafstörungen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und erhebliche Einschränkungen der Lebensqualität. Dagegen hilft nur eine wirksame Begrenzung des Luftverkehrs. Solange Kapazitätserweiterungen und Wachstum des Luftverkehrs politisch priorisiert werden und eine Reduzierung des Verkehrs reflexhaft mit wirtschaftlichem Rückschritt gleichgesetzt wird, bleibt der Schutz der Menschen nachrangig.“

Die BVF fordert den Gesetzgeber auf, dem Gesundheitsschutz Vorrang vor wirtschaftlichen Interessen einzuräumen. Vor diesem Hintergrund fordert die Vereinigung, die die Kommunen, Vereine und Initiativen im Umfeld von Flughäfen vertritt aus Anlass des diesjährigen Tag gegen Lärm 2026:

• Verbindliche Nachtflugregelungen mit klaren Schutzstandards von 22 bis 6 Uhr
• Konsequente Ausrichtung der Lärmbewertung an gesundheitlichen Grenzwerten, insbesondere den Empfehlungen der WHO
• Stärkere Gewichtung von Lärmschutz in Genehmigungs- und Planungsverfahren
• Lärmvermeidung durch Reduzierung von Flügen.

Zweimal ist es uns in den vergangenen zehn Jahren bereits gelungen, die Pläne des Flughafens zur Erweiterung seiner Start- und Landerechte aufzuhalten. Im Herbst wird sich entscheiden, ob der Antrag, die Zahl der Flugbewegungen von heute maximal 47 auf 60 pro Stunde zu erhöhen, endgültig verhindert werden kann, oder ob der Verkehrsminister ihn genehmigt. Denn, nach 2016 und 2022 wird es in diesem Sommer eine erneute Bürgerbeteiligung im Rahmen des laufenden Planfeststellungsverfahren über den inzwischen überarbeiteten Antrag des Flughafens geben, bevor der Minister dann seine Entscheidung treffen wird.

In der Jahreshauptversammlung des Vereins „Kaarster gegen Fluglärm“ informierte ihr Vorsitzender Werner Kindsmüller, dass die überarbeiteten Gutachten des Flughafens über die Erweiterungspläne nach Auskunft der Bezirksregierung Düsseldorf Anfang September öffentlich ausgelegt und von den Bürgerinnen und Bürgern eingesehen werden können.

Gegen die Erweiterung erhob sich in der Vergangenheit nicht nur Widerstand der Initiative in Kaarst, sondern auch der Städte im Umfeld des Flughafens und deren Anwohner. So haben vor zehn Jahren 6.200 Kaarsterinnen und Kaarster Einwendungen gegen die Flughafenpläne eingereicht, die vom Verein „Kaarster gegen Fluglärm“ innerhalb von sechs Wochen gesammelt worden sind. Auch der Stadtrat in Kaarst hat sich gegen eine Erweiterung ausgesprochen.

Die Hauptsorge ist heute wie damals, dass durch einen Abstieg der Flugbewegungen der Lärm am Himmel zunehmen wird „Daran hat sich bis heute nichts geändert. Sollten die Erweiterungspläne des Flughafens genehmigt werden, so Kindsmüller, dürfe der Flughafen bis zu einem Drittel Starts und Landungen mehr planen. Dies würde vor allem in den Abend- und Nachtstunden zu einer Zunahme der Lärmbelästigung führen. „Diese Pläne sind nicht hinnehmbar. Die Gesundheit der Menschen muss Vorrang vor den Wachstumsplänen des Flughafens haben. Das Angebot des Flughafens reicht heute völlig aus; es braucht nicht noch mehr,“ heißt es in einer Erklärung der Mitgliederversammlung des Vereins.

„Wir bereiten uns jetzt vor, die Bevölkerung über die Pläne des Flughafens und deren Auswirkungen zu informieren,“ so Kindsmüller. Ab dem 2. September wird der Verein dann erneut Unterschriften für Einwendungen sammeln. „Wir brauchen erneut ein starkes Signal der Bürgerinnen und Bürger von Kaarst, die Sagen – Jetzt reicht es! Wir wollen nicht noch mehr Lärm am Himmel!“

Der Verein „Kaarster gegen Fluglärm“ hat die Zahlen der Flugbewegungen am Flughafen Düsseldorf im zu Ende gegangenen Jahr veröffentlicht. Danach starteten und landeten in den vergangenen zwölf Monaten 158.523 Maschinen. Das sind knapp 5.000 mehr als im Jahr 2024.

Im längerfristigen Vergleich kommt der Verein zu dem Ergebnis, dass die Zahl der Flugbewegungen im vergangenen Jahr noch unter den Werten vor 25 Jahren lag. „Im Jahr 2000 starteten und landeten 194.016 Maschinen von Düsseldorf. Die Zahlen lagen vor 25 Jahren um 35.493 höher als im letzten Jahr,“ so der Vorsitzende des Vereins, Werner Kindsmüller.

„Mir ist schleierhaft, wie vor diesem Hintergrund der Flughafen seine Expansionspläne begründen will. Die Erhöhung der Stundeneckwerte sowie das angestrebte Wachstum bei den Passagieren sind Phantastereien, die mit der Realität nichts zu tun haben“.

Die Geschäftsführung des Flughafens strebt ein Passagierwachstum um 50 Prozent in den nächsten zwanzig Jahren an. Am 16. Februar 2015 hat der Flughafen zudem eine Erhöhung der Stundenkontingente von heute 47 auf 60 Flüge pro Stunde beantragt. Über den Antrag ist bis heute nicht entschieden.

„Eine Zunahme der Passagierzahlen von heute 20 Millionen auf 30 Millionen bis 2045 ist illusorisch, so Kindsmüller.“ Ebenfalls brauche der Flughafen in den nächsten Jahren keine 60 Slots pro Stunde. „Die neuen Pläne des Flughafens sind genauso unrealistisch, wie die damaligen Wachstumserwartungen, mit denen der Antrag vor demnächst elf Jahren begründet worden ist. Dies zeigt sich schon daran, dass die Zahl der Flugbewegungen im vergangenen Jahr um etwa 40.000 unter dem Ergebnis des Antragsjahres 2015 gelegen haben. Die Annahme, man könne Passagierwachstum mit größeren Maschinen und ohne zusätzliche Flugbewegungen realisieren, ist ebenfalls wirklichkeitsfremd. Die Hersteller werden in den nächsten Jahren gar nicht so viele Maschinen zur Verfügung stellen könnten, um die Flotten der Airlines umzurüsten“ so Kindsmüller.

wünscht Ihnen „Kaarster gegen Fluglärm“ e.V.

Die Flugsteuer muss bleiben! Mehr als 318.000 Menschen haben bis zum 1. Dezember mit ihrer Unterschrift bereits gegen die Senkung der Luftverkehrssteuer zum 1. Juli 2026 protestiert.

Die Bundesregierung vermacht den Airlines ein Steuergeschenk in Höhe von 350 Mio.€, hat aber angeblich zu wenig Geld, um den bisherigen Preis des Deutschland-Tickets zu halten.

Aber es drohen weitere Geschenke an die Luftverkehrslobby:

• Die EU-Verpflichtung in den nächsten Jahren die Steuerfreiheit für Kerosin allmählich abzuschaffen wackelt;
• Das Subventionsverbot für Regionalflughäfen soll auf Betreiben der Bundesregierung gekippt werden;
• Die nationale ptl-Quote für (Power to liquide) und die Strafen bei Nichterfüllung werden gestrichen;
• Die Einbeziehung des Luftverkehrs in den Europäischen Emissionshandel ist fraglich geworden.

Und das alles, damit die schmutzigste Verkehrsbranche weiter wachsen kann!

https://aktion.campact.de/klima/flugsteuer-muss-bleiben/teilnehmen-1

Die Bundesregierung hat vor, zum 1. Juli 2026 die Luftverkehrssteuer zu kürzen und der Luftverkehrswirtschaft ein weiteres Steuergeschenk in Höhe von 350 Mio. € zu bescheren.

WIR SAGEN NEIN!

UNTERSCHREIBT DIE PETION

https://aktion.campact.de/klima/flugsteuer-muss-bleiben/teilnehmen-1